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Depuis le début des années 2000, la France accélère le développement des lignes ferroviaires à grande vitesse qui, en plus de promouvoir un mode de déplacement durable, contribuent à l’attractivité et l’accessibilité des territoires. L’Europe se couvre progressivement du Nord au Sud, de l’Est à l’Ouest, de lignes à grandes vitesses. Mais, il y a un grand vide au Centre de la France. Le Massif Central, plus grand massif de montagnes de France, aussi grand que l’Irlande et le Portugal, peuplé de 3.800.000 habitants, est actuellement à l’écart de tout ce grand réseau européen de la grande vitesse.« Avec l'ouverture au public de la ligne Madrid-Valence, le réseau ferré espagnol à grande vitesse dépassera 2.000 kilomètres.La France n’est plus le pays roi du TGV. Elle est détrônée par l'Espagne qui, en moins de vingt ans, aura bâti le plus vaste réseau de lignes à grande vitesse du continent » (La Tribune – L’Espagne devient numéro un européen de la grande vitesse ferroviaire) Cette situation ne doit pas perdurer si l’on veut donner des chances à ce territoire de jouer ses atouts dans l’Europe et le monde de demain.

Pourquoi l’Auvergne serait l’oubliée de la grande vitesse ?

La Région ne doit pas courir le risque de se voir imposer une ligne qui passerait à 135 km au nord de Clermont-Ferrand, et qui au mieux, effleurerait les frontières de l’Auvergne, condamnant ainsi toute amélioration du temps de parcours entre Clermont-Ferrand et Lyon.

Clermont-Ferrand ne doit pas être la seule métropole régionale non desservie par le TGV et l’Auvergne l’ignorée de la grande vitesse.

Les enjeux pour l’Auvergne  

- Relier les capitales régionales Clermont-Ferrand/Lyon en 1h15, ainsi que Clermont/Paris en moins de 2h. 
- Permettre à la région d’avoir un accès à la grande vitesse tout en s’articulant avec le réseau ferroviaire existant. 
- Permettre une meilleure ouverture et un plus grand rayonnement aux entreprises auvergnates et assurer aux territoires d’Auvergne des conditions optimales de développement.
- Améliorer les liaisons ferroviaires Rhône-Alpes/Auvergne et favoriser notamment la desserte de l’aéroport Saint-Exupéry. 
Cette ligne Nord/Sud doit être le premier maillon, et il en faudra un second, reliant la façade atlantique à l’est de l’Europe. C’est l’enjeu du  barreau Est/Ouest dont le principe est inscrit dans la loi Grenelle. 

Le POCL* : une exigence d’aménagement du territoire

Défendant une logique d’aménagement du territoire dans le cadre du projet POCL (*Paris Orléans Clermont Lyon), le président de la Région Auvergne, René Souchon, souhaite mobiliser les élus et les citoyens auvergnats en faveur d’un tracé desservant l’Auvergne.En effet, les différents scénarii proposés ne prennent pas en compte de la même manière cette exigence pourtant si essentielle.Le scénario Ouest Sud (voir ci-dessous) est incontestablement celui qui assure au mieux la desserte des territoires auvergnats, permettant d’améliorer considérablement les temps de parcours avec Paris (2h), mais également avec la région Rhône-Alpes ainsi qu’une desserte des agglomérations de la Région Centre (notamment Orléans et Bourges). 

Cette logique d’aménagement du territoire ne doit pas être au détriment d’une logique purement commerciale. Un tel projet ne peut se réfléchir uniquement en terme de coût, il nécessite d’ intégrer les retombées économiques pour les territoires concernés.

Un rendez-vous à ne pas manquer : le débat public

La commission nationale du débat public décidera le 2 mars 2011, d’engager ou non le débat public sur l’opportunité de cette ligne et sur le tracé à retenir. Le débat public, lui-même, s’engagera si la commission le décide, à l’automne, et ceci pour 4 mois. Dès aujourd’hui, un signe fort doit être envoyé à cette commission. Au seuil de ce grand débat public, René Souchon souhaite plus que jamais mobiliser les élus, les représentants du monde économique et plus largement l’opinion publique pour que les enjeux de l’aménagement du territoire et les intérêts de l’Auvergne soient pris en considération. C’est pourquoi, dès ce début d’année, une grande action de lobbying est lancée avec ce grand colloque organisé à Clermont-Ferrand. 
Pour autant, le TGV n’est pas une fin en soit, c’est un outil de développement au service des territoires qui doit être inclus dans une logique globale d’aménagement concertée et équilibrée. A l’heure où le développement des modes de transports respectueux de l’environnement est au cœur des préoccupations, une réflexion globale doit s’organiser pour préparer l’arrivée de la LGV et l’intermodalité des transports avec les lignes TER actuelles…  Ce rassemblement du 25 février est un point de départ. En 2008, le POCL n’était pas prévu. La Région Auvergne a lancé une pétition qui a recueilli 90.000 signatures et qui a conduit à modifier le texte de la loi Grenelle 1 qui était au Conseil d’Etat pour avis.  L’appui du Ministre Hortefeux a été également déterminant. C’est par le rassemblement, l’union de toutes les forces, de toutes les bonnes volontés que l’Auvergne aura sa chance.

 

25 February 2011

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