C’est le tracé qui offre le plus d’avantages au Massif Central et à l’Auvergne du point de vue de l’aménagement du territoire à long terme. C’est sur des dossiers de ce type que la solidarité nationale doit jouer ! L’Auvergne est “la” région oubliée de la grande vitesse à l’heure actuelle : le restera-t-elle pendant encore de longues décennies, ou profitera-t-on de cette opportunité, de ce projet de LGV POCL, pour réparer une injustice territoriale en faisant le choix du tracé Ouest-Sud, qui lui est le plus favorable ?

Le tracé Ouest-Sud offrirait, à terme, à l’Auvergne la possibilité future d’un raccordement à un barreau est-ouest qui serait une ouverture européenne (accès direct vers Bruxelles, Turin, Londres, Genève…), et apporterait une meilleure transversalité entre Clermont-Ferrand et Lyon (trajet en 1h15) et la façade atlantique.

Ce tracé engendrerait un gain de performance économique très conséquent pour l’Auvergne, notamment Vichy et Moulins : c’est le tracé ayant le plus de valeur ajoutée pour toute l’Auvergne. Des données prospectives publiées par RFF avant le début du débat public montrent, par exemple, que le “gain moyen par actif” est évalué à 198 € pour Moulins, avec le tracé Ouest-Sud, contre 53 € seulement pour le scénario Médian-Sud. Mais cette donnée ne figure finalement pas dans le dossier support des réunions du débat public !

Le tracé Ouest-Sud, et lui seul, garantirait la création d’une gare nouvelle dans l’Allier. Une telle gare serait une véritable plateforme ferroviaire de dimension européenne. Elle serait un outil essentiel de développement de la grande plaque urbaine clermontoise, et placerait, grâce à des correspondances régionales, 800 000 Auvergnats (donc plus de la moitié des habitants de la région) àmoins de 1 heure du TGV.

Le tracé Ouest-Sud amènerait réellement le TGV à toute l’Auvergne. Si un autre tracé était choisi, il ne passerait qu’à 135 km au Nord de Clermont-Ferrand.

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